好意思国佛罗里达州的首条高铁通畅了【GAS-012】momoのせっくす。

9月26日，往来于佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的高铁清醒庄重运营了。

首班车登程，站台上飘满了庆祝的彩带，痛快的好意思国公共站在两旁，他们举起手机，拍下了这一技艺。

这趟高铁清醒全长378公里，最高时速为每小时200公里，单程时长约3个多小时。

图源：好意思国城际客运公司Brightline官网

一般来说，按照海外铁路定约（UIC）的界说，在专用轨谈上行驶速率朝上250公里/时的列车称为高铁。若以此来界说，那么这趟列车离法式高铁还差了那么一些。

不外，《纽约时报》指出，这仍是是总共这个词好意思国东北地区速率最快的列车了。好意思联社还指出，乘坐这趟高铁，会比驾车至少快30分钟。

现在这条清醒每天32个班次，运营公司臆测，每年将有800万东谈主次乘坐这趟列车。

高铁线（图源：Brightline官网）

好意思邦交通运输众人约瑟夫·施维特曼说：“这是好意思国铁路史上值得系念的一天。”当地铁路乘客协会主席马修斯还说：“大概搭乘了这趟列车后，好意思国东谈主才会驱动思，‘嗯，这才是当代火车该有的样式’。”

首日便出事故

不外在通畅首日，这条清醒就出了未必。

事故发生地在佛罗里达州的德尔雷海滩(Delray Beach)地区，变成了1东谈主归天。受其影响，列车误点了30分钟。

当地警方默示，现在具体事故原因还在看望中。

事故现场 图源：酬酢媒体

城际客运公司Brightline斥资60亿好意思元【GAS-012】momoのせっくす，投资建造了这条高铁清醒。

Brightline是百年来首个好意思国私营铁路公司。早在2018年，Brightline就通畅了迈阿密至西棕榈滩的列车，全程约112公里。

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该公司还在商酌投资120亿好意思元，建造一条衔接洛杉矶和拉斯维加斯的高铁清醒。展望在2028年洛杉矶奥运会前通畅，届时列车时速有望达到305公里。

但Brightline的高铁之路一直伴跟着争议，因为它是全好意思国归天率最高的列车公司。

有关纪录表露，从2018年驱动，这家公司运营的列车仍是导致多达98东谈主归天，平均下来，特殊于每个月皆导致至少1东谈主事故身一火。

至于事故为如何此频发，好意思国媒体默示，不具备紧闭清醒运营条款是一大原因，许多事故皆发生在谈口。

速率不尽如东谈主意

除了安全问题，好意思国东谈主还衔恨，这趟所谓的高铁，速率不够快。

据好意思国媒体报谈，天然这趟列车堪称最高时速可达每小时200公里，但在市区时速约为127公里/小时，在东谈主口较少的地区为每177公里/小时。全程下来，平均时速可能唯有126公里/小时。

还有不少好意思国东谈主觉得，票价过于高兴，算下来，还不如我方开车合算。

官网表露，这趟列车单程票价最低为79好意思元（约合东谈主民币577元），一等座的单程价钱最低为149好意思元（约合东谈主民币1088元）。

单程票票价（图源：Brightline官网）

“你去亚洲望望吧，相同的路程只需要50分钟，况兼价钱更低廉。”一位出过国的好意思国东谈主衔恨谈，在他看来，这趟列车的性价比不高。

天然，体验后的乘客，对高铁出行照旧自在的。

一位首日乘坐的旅客默示嗅觉可以：“我很心爱这种氛围，列车相配漂亮，况兼很有科技感。”另一位乘客则说：”这真的是一种直爽浮松的出行形态，我可以再列车上一边喝咖啡，一边大开札记本电脑办公。”

好意思国媒体默示，这条清醒将辘集佛罗里达州两个最受接待的景点——迈阿密的海滩与奥兰多的迪斯尼乐土，以后旅客们除了自驾，多了一种出行形态。

“咱们的列车大开了许多新的可能性。这么的出行形态更安全，更环保，更直爽方便，这是一种全新的价值不雅。”Brightline CEO雷宁格在采访中默示。

商议城市发展的雷恩对这条清醒的通畅感到欢畅：“佛罗里达州，为好意思邦交通运输，尤其是高铁运输，立下了新典范。”

好意思国高铁之路

好意思国曾领有世界上最雄壮的铁路系统，但其当代高铁之路，十分迂曲。

直到2008年，好意思国才有了第一条高铁商酌，时任州长施瓦辛格在职时期提议加州高铁技俩，将好意思国西部两个最大城市洛杉矶和旧金山衔接起来，蓝本乘坐火车需要至少9个小时的技艺，将裁汰到2个多小时。

关系词十多年来，围绕着这条高铁的争议一直握住，无停止的政客争吵，导致技俩预算和技艺大大超标，被称为“绿色晦气”。

《洛杉矶时报》叹惜谈，连乌兹别克斯坦皆建罢了一条高铁，而好意思国最近十几年来在这方面“果然一事无成”。

“许多好意思国东谈主对高铁总共莫得成见，看不到它的价值。他们坚执遴荐高速公路和航空公司。”铁路行业出书物《铁路时间》的主编万托诺默示。

火车制造商阿尔斯通CEO谢林默示：“畴昔好意思国东谈主订立不到宇宙性高铁的紧迫性，但跟着高速公路拥挤情况的恶化，咱们该驱动庄重研究新的出行形态了。”

图源：酬酢媒体

本年4月，好意思国内华达州和加利福尼亚州的多名跨党派国会议员致信拜登政府，要求加速Brightline公司拉斯维加斯-洛杉矶高铁的拨款审批关节，同期，苦求高达37.5亿好意思元的联邦-州引诱商酌拨款。

此前，按照拜登政府1.2万亿好意思元的基础算作法案中，有1700亿好意思元将被用于改善好意思国的铁路系统。

谢林觉得，洛杉矶和拉斯维加斯的清醒，可以为好意思国翌日的高铁商酌提供一个模板参考。凭据好意思邦交通部的数据，现在好意思国有375英里（约合603.5公里）的铁轨，可以供火车以时速100英里（约合160.9公里）的速率行驶。

“咱们需要更好地进展高铁的平正，”谢林补充说，“高铁不是全能的，但它应有方寸之地。”

本年，这个技俩赢得了好意思国联邦铁路经管局的环境审查批准，按照好意思国媒体的说法，“有望”链接激动。

可是反对的声息一直存在，加州众议员杜阿尔特绝不客气：“这等于一个没用的工程。”

同期，有悲不雅者觉得，按照好意思国高铁以往的告诫，这条清醒的诞生必将挑战重重。

纽约大学城市商酌栽培埃里克·戈德温觉得，好意思国的一些交通基础算作是世界上造价最高兴的，商议发现，这与环境审查等经管问题有关的资本，以及好意思国倾向于诞生范畴更大、设当场间更长的车站，皆使得一些项商酌资本相配高兴。

“飙升的资本和复杂的政府审批关节【GAS-012】momoのせっくす，很可能会拖延数年，导致高铁诞生停滞不前。”《华盛顿邮报》默示。